La historia de la Colotti Trasmissioni inicia en el año1958 cuando Valerio Colotti funda la "Tec-Mec". Esta es el resultado de la experencia de cinco años en una oficina tecnica Ferrari y de otros cinco años en una oficina tecnica Maserati en donde proyecta, para la 250F campión del mundo de la F1 en el año 1957, caya de CAJA DE CAMBIOS-diferencial, suspensiónes, rodete, frenos y el chasis.
Empieza la actividad con el proyecto y la construcción de el caya de CAJA DE CAMBIOS-diferencial para la Cooper Clymax de el equipo de Rob Walker cuyos pilotas, Maurice Trintignant y Stirling Moss, decretan su suceso.
En el año 1959 proyecta la Tec-Mec con el motor y el CAJA DE CAMBIOS de las Maserati 250F, un automóvil de F1 actualmente expuesta en el museo de Donnington.
En el mismo año, por cuenta de Jean Behra, proyecta en el chasis de la Porsche-Behra actualmente en un museo Porsche en California.
La atendibilidad y las innovaciones tecnicas aportadas le decretan el suceso en virtud del cual equipos oficiales como Cooper, Vanwall, Lotus, Brabham, MacLaren, Fergusson y BRM ordenan CAJA DE CAMBIOSs-diferenciales, claramente proyectados en base a las caracteristicas de los varios automóviles.
Entre el año 1959 y el año 1960 nace la colaboración con Alf Francis, jefe de taller de el equipo de Rob Walker. Tal colaboración se hizo necesaria para tener un tecnico valido y muy conocido en el ambiente que pudiera facilitar los contactos para las demandas de los clientes. En tal modo la Tec-mec se transforma en la "Colotti-Francis".
El pilota Graf Von Trips pide que le venga proyectado el telar de la fórmula Junior T.C.A. (Trips Colotti Automobili). El automóvil, después de los colaudamientos efectuados en el aeroautodromo de Modena, es traslado en Alemania en donde participa a una o dos competiciones en salida. Lamentablemente la colaboración, que se prospectaba decididamente interesante, sufre un severo paro después de el trágico accidente de Monza en el cual Von Trips fallece
Por medio de el socio Alf Francis y a petición de los pilotas que tuvieron la posibilidad de manejar la Tec-Mec y la Porsche-Behra, el equipo de RobWalker pide que venga modificada la geometria del tren anterior de dos Lotus de propiedad del sobremencionado equipo. El resultado positivo de la operación acelera el proyecto, largamente anhelado, de realizar una F1 de parte de la "Rob Walker Racing Team" .La Colotti-Francis viene encargada de estudiar el chasis y nace así la Walker Special, realizada a Dorking con un motor Coventry-Clymax de 2,5 litros. El agotante empeño con el campeonato permite de efectuar los necesarios colaudos solo a finales de temporada, pero aunque demostrando de haber obtenido las metas prefijadas, el proyecto y el desarrollo vienen momentaneamente abandonados, en cuanto, el reglamento para la nueva temporada impone la substitución de el motor de 2.5 litros con el de 1.5 litros.
Después de la introducción de el nuevo reglamento la Colotti-Francis estudia, proyecta y realiza un nuevo CAJA DE CAMBIOS-diferencial apto a los motores de 1.5 litros. Nace así el T.34 a 6 velocidades con solo 34kg.
A primeros de los años 60 la Colotti-Francis es encargada de parte de la Britten&Normann de la Isla de Wight de estudiar la transmisión para el Cushioncraft. El sector industrial pide transmisiones especiales que la Colotti-Francis proyecta realizando CAJA DE CAMBIOSs de velocidad y transferidor de potencia para la rotación de el tonel de la hormijonera utilizando la tecnologia usada con suceso en las competiciones deportivas.
El CAJA DE CAMBIOS-diferencial T.37 es proyectado y construido por petición de Colin Chapman para ser utilizado en la Lotus 29, que manejada por Jim Clark, vence en el año 1964 las 500 Millas de Indianapolis. Este CAJA DE CAMBIOS-diferencial viene sucesivamente utilizado por Eric Broadley por la Lola cars y por un breve periodo también por la Ford en las GT40 después que esta englobó la Lola cars.
La Colotti Trasmissioni, que asume el nombre actual después de un breve periodo como G.S.D. (Gear Speed Developments), proyecta y realiza el reductor epicicloidal aplicado directamente al tonel de la hormijonera, la cuya rotación era realizada por medio de una ancha una cadena que venia eliminada junto con el CAJA DE CAMBIOS y el trasferidor gracias a esta invención.
La continua carencia de motoración, señalada por los pilotas, solicita la Colotti Trasmissioni que estudia, proyecta, construye y patenta el diferencial autobloqueante denominado "Coppia-Frenata". El suceso en las competiciones llama la atención de las casas automóvilisticas constructoras de supercars . La experimentación demuestra su eficacia en particolar sobre el alquitran viscoso y también cubierto de nieve.
Las hormijoneras, para adecuarse a las peticiones de mercado, vienen preparadas con dos distintas capacidades volumétricas y, naturalmente, dos regimenes distintos de rotación de el tonel. Colotti proyecta un nuevo reductor substituyendo el antecedente tren epicicloidal con una pareja de engranajes. La solución realizada permite una sensible reducción de el precio de el producto, cosa muy apreciada por el cliente.
A finales de los años 70 el Ingeniero Giampaolo Dallara pide a la Colotti Trasmissioni de estudiar, proyectar y construir el CAJA DE CAMBIOS-diferencial para la Lancia Beta Montecarlo que está preparando por orden de el grupo carrera de la Fiat.Colotti, a parte el orden, estudia un nuevo diferencial autobloqueante que le aumenta la potencia y la prontitud de respuesta.
El nuevo diferencial autobloqueante, denominado "Duo-Block", viene patentado y se revela tecnicamente excepcional en su eficacia. En virtud de la avanzada tecnologia de todos los órganos mecánicos y de telares, la Lancia Beta Montecarlo Gr.5 vence el Campeonato de el Mundo Endurance sea en el 1979 que en el 1980.
El adviento de los automóviles con cuatro ruedas motoras necesita un ulterior dispositivo de control para el patinazo de los neumáticos anteriores y posteriores. El nuevo dispositivo aplicado al diferencial central, patentado y llamado "Split-Diff", además de controlar o mejor dicho de impedir la perdida de adherencia de los dos puentes, ofrece la posibilidad de variar el porcentaje de par del motor disponibles de los dos puentes en base a la subdivisión de el cargo que le determina los diferentes momentos de adherencia.
La Colotti Trasmissioni entra en el sector agrículo con el proyecto de un CAJA DE CAMBIOS de velocidad para un tractor d pequeñas dimensiones, pero que pueda ser instalado también sobre distintas motorizaciones. El buen resultado conseguido determina la petición de estudios y proyectos para transportes y instrumentos agriculos. El sector motociclistico pide para las competiciones, estudios, cálculos, proyectos y construcción de los engranajes, para los quales son estudiadas particulares formas de el diente para soportar los aumentos de la potencia y de la par del motor. En algunos casos se realiza el aumento de una velocidad sin modificar las originales dimensiones exteriores.
La demanda en el sector de los reductores epicicloidales, de pequeña y mediana dimensión, determina el estudio y el cálculo de una forma especial de el diente de los engranajes que es patentada. Además de el vantaje tecnico hay también el vantaje economico, en quanto, reduciendo el espesor de las fajas dentelladas, se reduce el costo de produccíon dejando inalterada la garantia dada por el productor a el cliente. La construccíon de una repetida Ferrari 125, el primer automóvil hecho por las Oficinas Ferrari, después la segunda guerra mundial, viene encargada a la Colotti Trasmissioni por la misma Ferrari de parte del Sig.Piero Ferrari.
El trabajo, con la ayuda de los dibujos originales, consiste en la realización de los grupos siguientes: CAJA DE CAMBIOS, árbol de transmisión, puente posterior, frenos anteriores y posteriores, chasis, suspensíon y rodete. El resultado es excelente en particular en las modificaciones autorizadas directamente por la Ferrari, como resultado de las declaraciones de quien tuvo la posibilidad de manejar la 125 en el circuito de Fiorano.
En el mismo periodo de tiempo se presenta la oportunidad de estudiar y realizar la construcción de un CAJA DE CAMBIOS-diferencial para otra repetida Ferrari. Esta vez, el problema es que la copia está hecha en scala 1:3 en este modo la Colotti Trasmissioni entra en el sector de el microengranaje.
El proyecto es entusiasmante en quanto, el cliente francés que habia realizado la copia perfecta funcionable de los 12 cilindros de la Ferrari 312P, quiere completar la obra costruyendo el automóvil completo.
La Colotti construye la perfecta reproducción oportunamente recalculada en las dimensiones de el CAJA DE CAMBIOS a cinco velocidades con marcha atrás, de el diferencial con relacion conica, astas y horquillas de selección. El producto final recibe personalmente los obsequios del Sr.Piero Ferrari que habia pedido de poder ver con anticipación el automóvil funcionante en Maranello.
Proyecta y realiza para la recién nacida C.Z.Automóviles un CAJA DE CAMBIOS-diferencial con la primera velocidad sincronizada y la segunda, tercera, quarta y quinta velocidad a injerto frontal. La colaboración con el Sr.Claudio Zampolli, titular de la C.Z.Automóviles, sigue con el estudio y la realización de modificaciones en la geometria de las suspensiones y del rodete, pero un repentino cierre de la actividad, compromete su desarollo, también habiendo demostrado con el prototipo modificado, la eficacia de el camino empezado.
La oportunidad de entrar en el sector de las lanchas de competición es ofrecida por la Lamborghini Automóviles, con la cual colabora como proveedor, que pide a la Colotti de proyectar un CAJA DE CAMBIOS secuencial a seis velocidades con remisión en salida a orden desmodromico. En el mismo periodo de tiempo estudia y realiza CAJA DE CAMBIOSs con mayor duración de la original para otros team de off-shore con motoración gasolina y diesel.
Las nuevas regulamentaciones para la seguridad, dan la oportunidad de explorar otros sectores uno de los quales es el de los veículos que tienen la exigiencia de tener que marchar también lentamente (a paso de hombre). El proyecto realizado viene patentado y obtiene el permiso para poder ser montado sobre los veículos de el grupo Fiat Automóviles.
Desgraciadamente el fundador y proyectista de fama mundial Valerio Colotti falleciō el 19 de Enero 2008, pero el empeņo, de mas de treinta aņos, de los hijos Paolo y Marco hace que la continuaciōn de la actividad de la Colotti Trasmisiones sea asegurada por lo que concierne el aspecto tecnico y umano.
Todo esto, gracias a la experiencia acumulada en estos aņos y tambien por un consistente/valido parque herramientas expresamente hechos construir sobre propio diseņo, estā en grado de construir cualquier tipo de trasmisiōn mecanica que el mercado solicite.
La Colotti Trasmisiones ofrece tambičn estudios, proyectaciones, diseņos C.A.D en 2D y 3D para otros.
Hasta hoy la Colotti Trasmissioni està comprometida con los mas importantes y cualificados preparatores de coches de rally y de pista, tanto italianos como exstranjeros, para el abastecimiento de CAJA DE CAMBIOSs acercados con injerto frontal y no, para los coches partecipadores de campeonatos nacionales y europeos y con algunos coches tambièn en el Rally Mundial.
Con los propios diferenciales eficientisimos patentados, la Colotti Trasmissioni puede satisfacer las distintas categorias como, por ejemplo, los drivers ocupados en rally-cross, slalom, en las carreras en subida y tambièn con los todoterrenos. Sigue sin ninguna pausa y con mas grande entusiasmo, vista la preparaciòn y la competencia conseguida en decenios de éxitos, el empeño en la reconstrucciòn de CAJA DE CAMBIOSs y diferenciales para los coches històricos todavia hoy ocupados en concursos y competiciones ove apasionan todos los grande deportivos automobilisticos.
