Die Geschichte der " Colotti Trasmissioni" begann, als Valerio Colotti die " TEC-MEC" gründete. Diese Firma ist das Ergebnis von je 5 jähriger Tätigkeit beim technischen Büro von Ferrari und Maserati, wo er als Konstrukteur im Jahre 1957 das Differential-Getriebe, die Radaufhängung, die Lenkung, die Bremsen, und das Fahrgestell des 250F F1-Weltmeister erbaute.

Ihre Betätigung startete mit dem Projekt und dem Bau der Differential-Getriebe für das Cooper Climax des Motorparks von Rob Walker,deren Fahrer Maurice Trintignant und Sterling Moss bestimmten den Erfolg.

Im Jahr 1959 stellte die "TEC-MEC" mit Motor und Getriebe des Maserati 250F, das F1 Modell her, das jetzt im Museum von Donnington gezeigt wird. Im selben Jahr erbaute er für Jean Behra das Fahrgestell des Porsche-Behra, welches jetzt im Porsche-Museum ausgestellt wird.

Die Gewissheit und die technischen Forschungen behaupten den Schritt und das Motorparks wie Cooper, Vanwall, Lotus, Brabham, McLaren, Fergusson und Brm beauftragen Differential-Getriebe an die Firma "Tec-Mec" nach den technischen Bedürfnissen der verschiedenen Autos.

Zwischen 1959 und 1960 begann die Zusammenarbeit mit Alf Francis, Hauptmechaniker des Motorparks von Rob Walker. Er war ein bekannter Techniker, der viele Auftraege der Kunden brachte, so motiviert die Aenderung der "TEC-MEC" in die "Colotti-Francis". Auf Anfrage der Fahrer Graf von Trips erbaute die Firma das Chassis der Junior F1 T.C.A. (Trips-Colotti-Automobili). Nach Proben auf der Flugrennstrecke in  Modena, wird der Wagen nach Deutschland gebracht, wo er an ein oder zwei Steigerungs- Wettkämpfen teilnahm. Später wurde die Zusammenarbeit leider blockiert, weil Von Trips in Monza starb.

Durch Alf Francis und auf Anfragen der Piloten, die mit TEC-MEC und Porsche Behra gefahren sind, werden Änderungen auf dem geometrischen Aufbau des Vordergestells von zwei Lotus getätigt. Das positive Ergebnis beschleunigte den Erbau des F1 "ROB WALKER RACING TEAM".

Die Colotti-Francis wurde beauftragt, das Fahrgestell zu entwerfen und so erfolgte der Bau des „Walker Special", in Doking mit Motor Coventry-Climax 2.5l. Die strenge Meisterschaft erlaubte die technischen Kontrolle nur zur Saisonende, trotzdem wurden schon gute Ergebnisse erreicht, aber wegen einer Regeländerung wurde alles zunichte gemacht, weil der Motor nur 1.5l. anstatt 2.5l. betragen durfte.Dadurch war die Colotti-Francis gezwungen ein neues Getriebe zu entwickeln für 1.5 l. Motor. So entstand das T.34 mit 6 Gängen, nur mit 34kg.

Zu Beginn der 60iger Jahre wurde die Colotti-Francis von Britten & Normann aus Wight Insel beaufragt um das Getriebe fuer Cushioncraft zu studieren.
Der Industrie-Sektor fragt nach den Colotti-Francis Sondergetrieben, daher produziert Sie die passenden Getriebe und die Kraftuebertragungen für die Bewegung der Tankwagen und verwendet die Technologie der Sportkaempfen immer mit Erfolg.

Das Differential T.37 ist auf Anfrage der Colin Chapman geplant und gebaut worden, um auf Lotus 29 zu verwenden. Dadurch gewann Jim Clark im Jahr 1964 die 500 Miles von Indianapolis. Danach wurde dieses Differential von Eric Bradley auf Lola Cars benutzt und für kurze Zeit auch vom Haus Ford auf Typ GT 40, nachdem Lola Cars übernommen wurde.Die "Colotti Trasmissioni", so inzwischen wird genannt, nach den kurzen Zeit GSD (Gear Speed developments) aufgerufen wird, projektiert und realisiert  das Spiraluntersetzter direkt auf Tankwagen montiert, und der Umlauf des Tank geschieh durch eine grosse Kette die durch diese Erfindung wurde zusammen das Getriebe und Übertrager ausgeschaltet.

Von den Piloten wurde beklagt, das die Motoren immer ausgehen,das drängte die „Colotti Trasmissioni" zum neuen Ideen  zu kommen und  baute das patentierte Duo-Block Differential, gennant " Coppia Frenata". Der Erfolg ruft die Aufmerksamkeit der besten Autofirmen der Sportwagen. Die Prüfung der Erfindung zeigt die besten Seiten auf nassem Asphalt oder schneebedeckter Fahrbahn.

Um die Anfrage des Marktes zu erfuellen, werden Tankwagen mit 2 verschiedenen Tanks hergestellt u. natuerlich mit 2 verschiedenen Drehungsmomenten. Herr Colotti studierte einen neuen Untesetzer , der mit einem Doppelradwerk für beide Uebersetungen des Drehmoments geeignet sind u. so den vorgegangenen Spiraluntersetzer ersetzt. Die Lösung erlaubt so eine sensible Senkung der Produktionskosten, die sehr geschätzt von den Kunden bewertet wurde.

Zum Ende des Jahres 70 fragt Ing. Giampaolo Dallara an die „Colotti Trasmissioni" das Differentialgetriebe zu plannen u. zu bauen für Lancia Beta Montecarlo Turbo, die für Fiatrennabteilung organisierte.
Colotti studierte ein neues Getriebe,die die Kraft u. Reaktion verstaerkte. Das neue Differential wird "Duo-Block" gennant u. patentiert u. zeigt technisch seine grosse Wirksamkeit. Durch die moderne Technologie u. den mechanischen Teilen des Chassis, gewann das „Lancia Beta Montecarlo Gr.5" die Weltmeisterschaften der Endurance sowohl ins Jahr 1979 als auch 1980.

Der Antriebe der vier Räder, fragt nach einer neuen Technologie, um die Schlender der Vor u. Hinterräder zu kontrollieren. Diese neue Vorrichtung auf das Zentral Differential wird eingebaut , patentiert u "Split-Diff" genannt, dass ausser zum kontrollieren auch zum Versperren der Schlender der zwei Achsen dient. Dieses Split-Differential bietet die Änderung des Bremsmoment zur Verfuegung der zwei Achsen, zum Vergleich der Verteilung der Belastung in Fahrbereitschaft, die verschiedene Schlendermoment bestimmt.

Die Colotti Trasmissioni tritt in dem Landwirtschaftssektor mit einem Geschwindigkeitsgetriebe fuer einen kleinen Tracktor ein, der auch auf verschiedene Dimension eingebaut wird. Die erfolgreichen Ergebnisse verursachen die Anfrage zum Studieren u. zum Einbau für Fahrzeuge u. die Ausrüstung für verschiedene Landmaschienen.
Der Motoradsektor fragt nach Plänen, Kalkulationen u. Aufbau für das Raederwerk für Wettkaempfe. Es soll eine besondere Zahnform studiert werden,die die Steigerung der Kraft u. den Antriebsmoment des Motors steigert. In einigen Fällen wurde die Erhoehung eines Ganges realisiert, aber die Aussenmasse des Gehäuses blieb unverändert.

Die Anfrage von Spiraluntersetzer, von kleinen u.mittleren Massen, verursacht das Planen u die Kalkulation einer besonderen Zahnform, die patentiert wird. Der Vorteil war ausser technisch auch wirtschaftlich, weil die Dicke der Fessel reduziert wird, d.h. auch die Produktionkosten werden reduziert, aber die Garantie bleibt unveraendert.
Der Bau der Replik des Ferrari 125, das erste Auto im „Ferrari Werk" nach dem 2. Weltkrieg produziert, wird die Ferrari persoenlich durch Herrn Piero Ferrari an die Colotti Trasmissioni uebergeben. Die Arbeit, mit Hilfe der Originalzeichnungen erwägt in der Realisation folgende Teile: Getriebe, Antriebswelle, Hinterachsen, Vor-und Hinterbremse, das Chassis, die Aufhaengung u. Die Lenkung. Das Ergebnis ist aussergewoenlich, besonders die Änderungen, die von Ferrari erlaubt sind. Das ergibt sich aus den Meiungen der Piloten, die mit dem 125 auf dem Fiorano Ringe gefahren sind.

In der gleichen Zeit wird ein Differential für eine neue Replik der Ferrari entwickelt. Das einzige Problem ist, dass die Replik mit Masstass eins zu drei d.H., dass die Colotti Trasmissioni auf den neuen Sektor des Mikrogetriebes tritt.

Das Projekt ist begeisternd, weil dem französischen Kunden, die perfekt laufende Wiederholung der  12 Zylinder der Ferrari 312 P gefaellt. Er will den kompletten Bau des Autos. Die Colotti baut die perfekte Replik, u. Kalkuliert wieder die Massen mit 5.Gang Getriebe, mit Rueckwaertsgang, Kegelradgetriebe, Stange u. Gabel. Das definitive Produkt wird von Hernn Piero Ferrari persönlich beglueckwünscht, der auf dem Maranello-Kreis das Model in Betrieb gesehen hat.

Die Fa.Colotti studiert u. Realisiert fuer "CZ Autos" das Getriebe mit erste Gang synchronisiert u. Zweiter, dritter u.vierter Gang mit Frontkupplung. Die Zusammenarbeit mit Herrn Claudio Zampolli, Besitzer des "CZ Autos", geht weiter mit der Forschung u. Realisation der Änderung auf die Geometrie der Aufhaengung u. Lenkung, aber eine frühzeitige Sperrung der Firma blockiert die Entwicklung der Produktion, auch wenn der Prototyp die entschlossenen Lösungen hatte.

Die "Lamborghini" bietet die Gelegenheiten, auf dem Sportmotorsektor einzutreten u. zusammen die Colotti Trasmissioni als offiziellen Lieferanten. Die Fa. Fragt nach einen neuen sechs-gang Sequenz Getriebe mit einer Rückwärtsbewegung durch einen Antrieb wie bei einem Motorrad. Gleichzeitig studiert u. realisiert man Ersatzteile mit einer höheren Leistungsfähigkeit als das Original für andere Teams Off-Shore Boot mit Benzin u. Diesel.

Die neuen Versicherungsgesetze bieten wieder an, das die Colotti Trasmissioni an deren Felder entdeckt, bezueglich der Fahrzeuge, die Achsenabstand halten müssen. Das Projekt wird patentiert u. bekommt auch die Genehmigung, an die Autos von Fiat zu montieren.

Leider ist VALERIO COLOTTI, der weltweite Gruender bekannt, am 19.01.2008 gestorben, aber das dreissige Engagement der Soehne PAolo u. Marco weiter mit vollem Erfolg auf Taetigkeit der COLOTTI TRASMISSIONI , sowohl unter den technischen Seiten als mennschlischen , dank der jaehrlichen Erfahrung und auch einem reichlichen Utensilien , die auf eigenen Zeichnung gebaut sind und erfuellend die Marktanfrage auf jede Uebersetzungen nach Wunsch. Die COLOTTI TRASMISSIONI bietet ausserdem , Forschungen, Planungen, Zeichnungen mit CAD 2D und 3D auch fuer andere FIrmen an.

Heutzutage ist die Colotti Trasmissioni mit den wichtigsten und qualifiziersten  Tuningleute in Kontakt, sowohl mit italienischen als ausländischen, für die Lieferung des Getriebe mit Vor-und nicht Kupplung, montiert auf die Autos ,die für nationale und europischen  Wettkämpfen  und auch für die Weltchampions-Rally.

Mit eigenen leistungsfähigen und patentierten Differential erfuellt die Colotti Trasmissioni die Wünsche der  verschiedenen Kategorien für Rally, Cross-Country, Slalom, Steigerung und auch mit Gelaendewagen. Ohne Unterbrechung und mit  grosser Begeisterung wird die Betaetigung  mit zehnten Jahren  Erfolg weitergehen, und das Engangement im wieder Aufbau von Getriebe, Differential für Old-Timer Autos, die heute in Wettkämpfen oder Wettbewerben teilnehmen,  begeistern alle Fans der Autos.